说实话，在新能源汽车行业价格战打得昏天暗地的背景下，这份财报里的一些数字确实让人眼前一亮——全年营收767.2亿元，同比增长87.7%，交付42.94万辆，同比增长125.9%。
但最抓眼球的还不是这些，而是两个更具分量的数字：476.6亿元的现金储备，以及第四季度21.3%的毛利率。
更重要的是，小鹏在去年第四季度实现了3.8亿元的净利润，这是公司成立以来首次单季度盈利。
这意味着，造车新势力“蔚小理”三家里，最后一家也终于迈过了单季度盈利的门槛。
很多人可能会觉得，单季度盈利不就是卖得多、省得多吗？但仔细看财报会发现，事情没那么简单。
2025年第四季度，小鹏的研发费用是28.7亿元，反而是全年四个季度里最高的。也就是说，小鹏是在研发投入创新高的同时实现了盈利，并不是靠削减投入“挤”出来的利润。
那这笔钱是怎么赚出来的？可以从三个层面来看。
第一层是规模效应。2025年小鹏全年交付量冲到了42.9万台，是2024年的两倍多。产量上来了，厂房设备这些固定成本自然就被摊薄了。
第二层是产品结构改善。Mona M03拿下了10万-15万级别纯电轿车的销量冠军，P7+也在15万-20万级别纯电轿车里排第一。
但更重要的是，随着X9等中高端车型的交付，单车均价被拉上去了，汽车销售毛利率自然就改善了。
第三层，也是超出很多人预期的一层——技术服务收入开始真正贡献利润了。
2025年，小鹏的服务及其他收入达到83.4亿元，同比增长65.6%。这笔钱主要来自向大众汽车提供的技术研发服务、零部件销售，以及碳积分业务。
有意思的是，如果只看卖车，小鹏还在亏损——2025年全年净亏损11.4亿元。但如果把技术输出这部分收入算进来，盈利模型就完全不一样了。
传统车企的估值逻辑是“卖一辆车赚多少钱”，但小鹏小鹏的业务拆成了汽车、AI芯片、人形机器人和自动驾驶出租车四个板块分别估值。
这种变化背后，是市场开始相信小鹏的技术投入能够转化为实际利润。
今年年底，小鹏计划量产人形机器人IRON，搭载三颗自研的图灵AI芯片，月产能目标是上千台。
何小鹏的判断是，物理AI的应用市场空间比汽车行业更大，全球机器人和能源机器人都是万亿到10万亿级别的市场。
所以，小鹏汽车到底能不能在盈利方面再上一个台阶，就看它的“不务正业”玩得有多厉害了。
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